新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?

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新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?科幻影戏中的航行器将成为现实?

最近的上海车展可谓十分火爆,尤其是 " 特斯拉维权 " 事宜更是成为了民众茶余饭后的谈资。但相比于 " 特斯拉 " 事宜,此次上海车展背后仍有许多亮点!

好比说,国产造车新势力小鹏在此次上海车展上不仅宣布了业内首款搭载激光雷达的量产车小鹏 P5,还带来了全新升级的第五代航行器——旅航者 X2!

新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?若是关注小鹏汽车的一定还记得早在去年 9 月份小鹏就第一次宣布了一款名为旅航者 T1 的航行器,引起了业界的一片惊动。

而时隔泰半年后,小鹏又推出了升级版的旅航者 X2,相比上一次的旅航者 T1,旅航者 X2 岂论是外观照样适用性都有大幅度提升。

除此之外,小鹏也在此次上海车展上对外宣布旅航者 X2 将在年底正式宣布,届时还将开放试乘。

但这里不得不泼一盆冷水,新能源汽车一再爆炸的小鹏,路上跑的汽车还没有造好,就最先造天上飞的 " 飞机 " 了?

航行汽车,人类对于飞翔的梦想!

自古以来,人类就对航行充满了理想,这也使得每个年月下都有林林总总的航行器被缔造和发现。

随着工业的不停生长,都会蹊径也成为了人类最为烦恼的话题之一。于是乎,有人最先逐渐提出了 " 航行汽车 " 的看法,行使这种全新的交通工具来缓解都会交通的拥堵。

现实上,追溯人类对 " 航行汽车 " 的研究早从 1917 年就最先了。那时美国的工程师格 · 寇蒂斯制造了一款翼展长达 12.2 米、由一台 100 马力的发念头驱动的铝制航行汽车(Autoplane)。

新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?实在,这架航行汽车也并不能算作是现实意义上的 " 航行汽车 ",由于它只实现了短距离的航行式跳跃。但它的泛起也为后人开启了更多对 " 航行汽车 " 的想象空间,因此格 · 寇蒂斯也被后人誉为了 " 航行汽车之父 "。

前人栽树,后人纳凉。自此之后,无数人为了 " 航行汽车 " 研究前仆后继,名堂百出。

好比说,1926 年福特公司就首次推出了一款以 T 型车为原型,带有金属骨架和木制机翼的两缸小车,只能单人乘坐。1926 年到 1928 年之间,福特公司共研发了三代原型机,但遗憾的是第三代原型机在执行飞往佛罗里达的试飞历程中,飞机由于发念头故障坠海,因此项目被叫停;

新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?1937 年沃尔多 · 沃特曼刷新了一套直列 6 缸的斯蒂庞克,缔造了一款全新的 " 航行汽车 " Arrowbile;

1946 年,工业设计师 Henry Dreyfuss 设计发现晰可拆卸式航行汽车,可乘坐 4 人,平时还可以在陆地上奔跑,腾飞时只需将机翼和汽车合体即可完成航行;

……

进入 21 世纪以后,人类关于 " 航行汽车 " 的研究也在不停的提高。

2003 年穆勒国际设计制造了一款名为 sky car M400 的航行汽车并实现了量产,其航行时速可达 600 公里每小时,最大航行高度为 8840 米。

新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?随着 " 航行汽车 " 的设计不停被完善,其价值也逐渐的被提上了日程,逐渐最先量产。2018 年,随着全球首款量产航行车 PAL-V 最先接受预定,也意味着 " 航行汽车 " 时代真的未来了。

而这一劲爆新闻也同时开启了 " 航行汽车 " 的品牌之争,不少新老玩家的加入让现在全球已有 160 多家企业加入 " 飞车混战 "。

而其中更是不乏许多我们所熟知的公司,好比波音、空客这样的老牌飞机制造商,另有吉祥、丰田这样的传统汽车制造商。

固然,一个新行业一定也有新人入局,于是乎,像腾讯、Uber、小鹏在内的诸多新玩家也相继入局 " 航行汽车 " 领域。

早在去年小鹏汽车 CEO 何小鹏就示意,未来几年里,中国的超低空或者叫低空领域都开放给民用,这给航行汽车扫清了使用场景的现实阻力。

而就在不久后,小鹏就推出了第一代名为旅航者 T1 的航行器!

新能源汽车自动驾驶还没着落,就急着搞 " 航行汽车 "?

众所周知,新能源汽车绝对是这几年最为火爆的话题,没有之一。虽然经由数年的生长,新能源汽车行业已经最先逐渐走向成熟,但依旧存在着许多的问题。

首先,就是自动驾驶的平安性。到今天,自动驾驶的生长速率可谓是日新月异,其智能性已经到了让人赞叹的境界。但即便云云,机械并不是人,因此在一些特殊情形下,自动驾驶依旧存在着缺陷,具有严重的平安隐患。

也是因此,从政策上来看,现在自动驾驶在许多地方和国家还并未被完全接受、接纳!

其次就是质量问题仍对照大。重新能源汽车的角度来看,泛起质量问题最多的都是在电池这一块,因此无论是特斯拉,照样海内这些造车巨头,都泛起过 " 自燃 " 的问题。好比说前几天广州天河区的一辆小鹏 G3 就发生自燃,火势凶猛!

新能源汽车都做不好的小鹏,又要做“飞行汽车”了?以是,即便今天新能源汽车已基本生长成熟,但仍存在众多缺陷和不足需要改善,否则也很难成为主流。

那我们再说回 " 航行汽车 ",从生长时间来看," 航行汽车 " 是远甚于新能源汽车的,但相比于地上跑的新能源汽车来说," 航行汽车 " 的手艺含量确实是要高许多,因今生长的相对慢许多。

也是因此,甚至有玩家做到了一半选择退出。好比说 2018 年,奥迪和空客就曾展示了一款叫做 Pop.UpNext 的航行汽车原型。但遗憾的是,一年后却叫停了该设计,并示意要探索新的偏向。

由此可见,想要做 " 航行汽车 " 并没有想象中那么简朴,至少对于现在来说,它的手艺还并不成熟。

不仅云云,从羁系和政策层面来讲," 航行汽车 " 看法现在也尚不明晰。虽然现在包罗美国、日本在内的 " 航行汽车 " 已经最先量产,但其驾驶要求与传统飞机仍需要考航行驾照。因此,短时间内也很难成为一种主流。

总而言之," 航行汽车 " 至今为止照样一种看法,想要真正从看法走向现实成为主流,在短时间内基本不能能实现。

结语:

小鹏航行器,噱头照样炒作?

2020 年乘着特斯拉暴涨东风,海内造车新势力在美股一人得道,单就小鹏来讲在去年股价最高就涨了 3.7 倍。

但我曾在文章中多次讲过,对比小鹏累计交付新车 4.3 万辆,亏损超 70 亿的现实,这些股价背后的泡沫都过大。

而就航行器而言,我小我私人以为也是小鹏炒作的一个噱头而已。事实从迭代速率上来看,小鹏航行器的迭代速率确实过于惊人,去年 9 月宣布的 T1,今年 4 月就到第五代旅航者 X2,谁也无法得知其背后的迭代逻辑。

因此,在我看来,与其说小鹏做的是 " 航行汽车 ",不如说只不外是大型 " 无人机 " 而已!

与其搞这些有的没的,不如先把自己的新能源汽车搞好才是硬原理!

泉源:东文财经